Muchos medios y sectores de la oposición interesados, están criticando la falta de espacios (bancos y turnos) en las escuelas públicas a partir del ciclo lectivo 2010, pero ninguno ha analizado que es lo que ha causado esta desmedida demanda de mayor escolaridad.
Recientemente el Ministerio de Educación ha informado que a nivel de todo el país en el ciclo lectivo 2010 ha aumentado la demanda de escolaridad tanto primaria como secundaria en las escuelas públicas en un 25%, y que este fenómeno en casi un 90% se explica por los chicos y adolescentes que quieren reinsertarse en la educación motivados por sus padres indigentes sin empleo o con un empleo no formal.
La asignación universal por hijo de hasta 18 años, permite a los padres de esos chicos cobrar por cada uno de ellos $ 144.= por mes, pero a fin de año tienen que probar con certificados que cumplieron con el plan de vacunación obligatorio (los menores de 4 años) y a partir de los 5 años además concurrir a la escuela primaria o secundaria. Al probar esto último cobran los $ 36.= mensuales por los 12 meses del año. Pero además (y esto poco se sabe, salvo quienes solicitaron el beneficio) si a finales del año lectivo 2010 no cumplieron con la vacunación obligatoria (los menores de 4 años) o haber concurrido regularmente a la escuela (los de más de 5 años hasta 18), no solo no cobrara los $ 44.= mensuales del año 2010, sino que tampoco seguirá cobrando al año siguiente los $ 144.- mensuales de la asignación universal.
Seguramente los docentes tendrán que esforzarse un poco más al tener cursos más numerosos, hasta que se adopten los medios para corregir, como dice el titulo, “ESTE LINDO PROBLEMA.”
Los mismos medios y sectores de oposición “interesados” han criticado sistemáticamente a este gobierno con la simplificación de la “demagogia”, del “clientelismo”, de querer “embrutecer” o favorecer al analfabetismo de la población para (según ellos) cautivar su voto.
Por eso han ocultado intencionada y maliciosamente los beneficios de la Asignación Universal por Hijo, a la vez que desinformando han dicho de ella ser una herramienta más de la demagogia.
¿EN QUE QUEDAMOS?¿ QUEREMOS QUE EL ESTADO PROMUEVA LA EDUCACION, LA REINSERCION DE LOS QUE HABIAN DESERTADO DE LA ESCUELA, O NO?
¿QUEREMOS QUE EL ESTADO INCENTIVE AL CONSUMO A LAS CAPAS DE POBLACION DESEMPLEADA O CON EMPLEOS PRECARIOS, Y CORTAR LA CADENA DE LA ESCASA ALFABETIZACION DE LOS SECTORES EXCLUIDOS, O NO?
ES HORA QUE CADA UNO SAQUE SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
Cr. Horacio Costantini
Instituto Regional de Estudios Nacionales
(T.E. CONTACTO 423835 / 15467749)
lunes, 29 de marzo de 2010
miércoles, 17 de marzo de 2010
"Generemos conciencia y responsabilidad" por el Dr. Carlos Alberto Pérez
Es nuestro deseo realizar una reflexión en relación al tránsito en nuestra ciudad y los numerosos accidentes que aquí ocurren e involucran motos.
Quisiéramos preguntarle a nuestros gobernantes, a nuestros vecinos y a toda la comunidad: ¿no les preocupa al salir de sus hogares ver que la mayoría de los motociclistas no usan casco?, ¿no les aterra ver esas motocicletas trasladando a familias enteras, incluso con bebes en sus brazos con los riesgos que esto acarrea?
No se a ustedes pero a nosotros, SI.
A diario ingresa en el hospital zonal un herido por accidente de transito, En la mayoría de los casos es un motociclista. Más del 90% no llevan casco. En los últimos meses el resultado de muchos de ellos ha sido la muerte de un menor y varios traumatismos de cráneo grave.
El elevado número de motos y ciclomotores que hoy transitan las calles de la ciudad se debe, entre otras cosas, a la posibilidad de acceso a este tipo de vehículos por su costo, la necesidad de cubrir distancias más largas en la ciudad, la facilidad de maniobra y la aparente sencillez de su manejo.
Las motos y ciclomotores son medios de transporte muy usados por los adolescentes ya que por no tanto dinero, los ayuda a transitar acortando distancias y haciendor más prácticos sus desplazamientos.
Pero aunque cuente con estas "virtudes" no debemos olvidar que la moto es un vehículo muy peligroso, lo que lleva a la inconciencia de muchos. Incluso usando casco, los golpes que podemos tener en un accidente son muchísimo más graves que los que podríamos tener viajando en un auto.
Por lo general cometemos el error de asociar la moto con la diversión, tomando a este vehículo como el ideal en verano, en vacaciones, en salidas con amigos, etc. Pero lamentablemente no pensamos en la forma de cuidarnos o protegernos en caso de un accidente, dejando de lado el uso del casco por incomodidad, calor o falta de costumbre.
La incomodidad aparente es sólo la falta de costumbre. Con el casco adecuado a nuestra cabeza, poco a poco, su uso se transformaría sin duda en un hábito.
El casco es una prioridad a la hora de subirnos a un ciclomotor. Y aunque siempre se hable de las posibles desventajas que puede tener como la falta de visibilidad o la sordera, esto no es así.
El casco, contrariamente a lo imaginado, al actuar como caja acústica aumenta la recepción de aquellos sonidos a los cuales debemos prestar atención cuando manejamos, como pueden ser la bocina de otro vehículo o la sirena de una ambulancia.
Por otra parte, correctamente colocado, no produce reducción del campo visual principal. A lo que sí debemos acostumbrarnos es al ejercicio de girar la cabeza de un lado a otro en las esquinas, para ver los vehículos que nos pueden sorprender a los costados.
Es muy común pensar que si vamos a un lugar cerca de nuestro domicilio el uso del casco es innecesario. Pero este pensamiento es erróneo, pues la mayoría de los accidentes con motos ocurren en las ciudades, (estos estarían dentro del 85% de los casos), cerca del lugar donde vivimos, trabajamos o estudiamos, y el motivo es que en la ciudad es donde se concentra el mayor número de automóviles y por ende existe una alta probabilidad de sufrir un accidente de tránsito.
Imaginar que en un traslado corto y a velocidad reglamentaria (no usando casco), un accidente no implica lesiones graves, es totalmente incierto ya que tener una colisión a 45 Km/h equivale a una caída de un cuarto piso de un edificio.
El casco, en accidentes urbanos a esas velocidades o menores, cumple con la misión de absorber parte de la energía del impacto. De esta forma hace que un simple resbalón de un ciclomotor en una esquina no termine en accidente fatal o con graves consecuencias físicas para el conductor.
Con el casco puesto probablemente nuestro único costo sea comprarnos otro casco.
Debemos acostumbrarnos al uso del casco como si fuese un elemento accesorio a nuestro cuerpo.
Debemos asimilarlo como elemento indispensable para nuestro desplazamiento por más cortos que éstos sean.
Hay muchas excusas para no usar el casco y una sola para refutarlas: NUESTRA VIDA.
Debemos, a través de las autoridades correspondientes, exigir el uso del casco como así también controlar la cantidad de personas que transitan en cada vehículo.
Debemos generar conciencia a través de campañas informativas y de educación vial.
No podemos seguir perdiendo más vidas.
No podemos seguir sumando más ciudadanos víctimas de accidentes que traen secuelas irreparables.
No podemos permitir que más niños pierdan a sus padres o, lo que es más doloroso, que un pequeño pierda su vida por la irresponsabilidad de un mayor.
No podemos esperar más.
Necesitamos acciones ahora.
Sin excusas.
Porque en ello va la vida de nuestros vecinos.
Concepción del Uruguay, marzo de 2010.-
Dr. Carlos Alberto Pérez
Instituto Regional de Estudios Nacionales
(IRENa)
Quisiéramos preguntarle a nuestros gobernantes, a nuestros vecinos y a toda la comunidad: ¿no les preocupa al salir de sus hogares ver que la mayoría de los motociclistas no usan casco?, ¿no les aterra ver esas motocicletas trasladando a familias enteras, incluso con bebes en sus brazos con los riesgos que esto acarrea?
No se a ustedes pero a nosotros, SI.
A diario ingresa en el hospital zonal un herido por accidente de transito, En la mayoría de los casos es un motociclista. Más del 90% no llevan casco. En los últimos meses el resultado de muchos de ellos ha sido la muerte de un menor y varios traumatismos de cráneo grave.
El elevado número de motos y ciclomotores que hoy transitan las calles de la ciudad se debe, entre otras cosas, a la posibilidad de acceso a este tipo de vehículos por su costo, la necesidad de cubrir distancias más largas en la ciudad, la facilidad de maniobra y la aparente sencillez de su manejo.
Las motos y ciclomotores son medios de transporte muy usados por los adolescentes ya que por no tanto dinero, los ayuda a transitar acortando distancias y haciendor más prácticos sus desplazamientos.
Pero aunque cuente con estas "virtudes" no debemos olvidar que la moto es un vehículo muy peligroso, lo que lleva a la inconciencia de muchos. Incluso usando casco, los golpes que podemos tener en un accidente son muchísimo más graves que los que podríamos tener viajando en un auto.
Por lo general cometemos el error de asociar la moto con la diversión, tomando a este vehículo como el ideal en verano, en vacaciones, en salidas con amigos, etc. Pero lamentablemente no pensamos en la forma de cuidarnos o protegernos en caso de un accidente, dejando de lado el uso del casco por incomodidad, calor o falta de costumbre.
La incomodidad aparente es sólo la falta de costumbre. Con el casco adecuado a nuestra cabeza, poco a poco, su uso se transformaría sin duda en un hábito.
El casco es una prioridad a la hora de subirnos a un ciclomotor. Y aunque siempre se hable de las posibles desventajas que puede tener como la falta de visibilidad o la sordera, esto no es así.
El casco, contrariamente a lo imaginado, al actuar como caja acústica aumenta la recepción de aquellos sonidos a los cuales debemos prestar atención cuando manejamos, como pueden ser la bocina de otro vehículo o la sirena de una ambulancia.
Por otra parte, correctamente colocado, no produce reducción del campo visual principal. A lo que sí debemos acostumbrarnos es al ejercicio de girar la cabeza de un lado a otro en las esquinas, para ver los vehículos que nos pueden sorprender a los costados.
Es muy común pensar que si vamos a un lugar cerca de nuestro domicilio el uso del casco es innecesario. Pero este pensamiento es erróneo, pues la mayoría de los accidentes con motos ocurren en las ciudades, (estos estarían dentro del 85% de los casos), cerca del lugar donde vivimos, trabajamos o estudiamos, y el motivo es que en la ciudad es donde se concentra el mayor número de automóviles y por ende existe una alta probabilidad de sufrir un accidente de tránsito.
Imaginar que en un traslado corto y a velocidad reglamentaria (no usando casco), un accidente no implica lesiones graves, es totalmente incierto ya que tener una colisión a 45 Km/h equivale a una caída de un cuarto piso de un edificio.
El casco, en accidentes urbanos a esas velocidades o menores, cumple con la misión de absorber parte de la energía del impacto. De esta forma hace que un simple resbalón de un ciclomotor en una esquina no termine en accidente fatal o con graves consecuencias físicas para el conductor.
Con el casco puesto probablemente nuestro único costo sea comprarnos otro casco.
Debemos acostumbrarnos al uso del casco como si fuese un elemento accesorio a nuestro cuerpo.
Debemos asimilarlo como elemento indispensable para nuestro desplazamiento por más cortos que éstos sean.
Hay muchas excusas para no usar el casco y una sola para refutarlas: NUESTRA VIDA.
Debemos, a través de las autoridades correspondientes, exigir el uso del casco como así también controlar la cantidad de personas que transitan en cada vehículo.
Debemos generar conciencia a través de campañas informativas y de educación vial.
No podemos seguir perdiendo más vidas.
No podemos seguir sumando más ciudadanos víctimas de accidentes que traen secuelas irreparables.
No podemos permitir que más niños pierdan a sus padres o, lo que es más doloroso, que un pequeño pierda su vida por la irresponsabilidad de un mayor.
No podemos esperar más.
Necesitamos acciones ahora.
Sin excusas.
Porque en ello va la vida de nuestros vecinos.
Concepción del Uruguay, marzo de 2010.-
Dr. Carlos Alberto Pérez
Instituto Regional de Estudios Nacionales
(IRENa)
17 DE OCTUBRE DE 1945 PIEDRA FUNDACIONAL DE LA DIGNIDAD NACIONAL
Un día como hoy, hace 64 años, el clamor del pueblo hizo posible la liberación de Juan Domingo Perón, fundamentado en el fervor y lealtad de los sectores populares, quienes no se retiraron de la Plaza de Mayo hasta ver libre a quien se transformó en su líder político. Hoy queremos hacer un ejercicio de memoria y recordar algunas decisiones trascendentes del primer peronismo, entre ellas la política industrializadora, la creación del IAPI y la Ley de Bancos. La nacionalización de los Ferrocarriles, la política de fortalecimiento de empresas de servicios como Gas del Estado, Agua y Energía y Obras Sanitarias, la creación de la Flota y Astilleros del Estado, el impulso a Aerolíneas Argentinas y la Fábrica Militar de Aviones con su hermana IME (Industria Mecánica del Estado) como así también los proyectos de desarrollo nuclear. No podemos dejar de destacar las numerosas leyes obreras y sociales protectoras de la dignidad del trabajador ni, fundamentalmente, la construcción del Estado de Bienestar, plasmado en la Constitución de 1949. El Movimiento Nacional y Popular se conformó en base a una estrategia que permitió al peronismo la redistribución de la riqueza con justicia social y la inclusión de los sectores populares en la toma de decisiones políticas, económicas y sociales.
Por aquellas medidas Perón fue acusado de fascista por los sectores del libre mercado y los representantes de las potencias financieras. Sus socios locales, la oligarquía y los sectores del privilegio, pretendían mantener un país para pocos, marginando a los sectores populares que, con el peronismo, surgieron a la vida política nacional. La política de Perón fue reconocida como auténticamente latinoamericana, con un Estado con fuerte presencia y articulador del desarrollo nacional capitalista independiente.
Esta construcción política y social fue desguazada por los sucesivos gobiernos de facto, la dictadura militar genocida y el neoliberalismo de los ’90.
Esta discusión, que hoy, con el paso del tiempo, tenemos que actualizar, no está zanjada. Después de la desarticulación del Estado de Bienestar, algunos dirigentes partidarios coincidentes con cierta oposición (la del Frente del Rechazo), cuestionan la reestatización de Aerolíneas Argentinas, de la Fabrica Militar de Aviones de Córdoba y del Sistema Jubilatorio, como así también la sanción de la Ley de Servicios de Comunicación Audiovisual y, en general, las políticas públicas de recuperación del Estado y la dignidad nacional. La cuestión, entonces, es discutir que nación queremos construir de cara al nuevo siglo y los desafíos que este mundo globalizado nos propone, apelando a nuestros fundamentos históricos, sin que estos se vuelvan mera memoria nostálgica.
En este 17 de octubre, en este Día de la Lealtad, queremos reconocer y que se reconozcan en Perón, en Evita y en los miles de comprometidos compañeros, el protagonismo que alcanzaron para construir y sentar las bases de un modelo argentino en defensa de la soberanía nacional, la justicia social y la independencia económica, en un contexto de integración latinoamericana.
Por ello creemos importante rescatar la movilización popular del 17 de octubre como un mojón fundamental en la lucha por una nación libre, justa y soberana, piedra fundacional de la dignidad nacional.
Ricardo Rodríguez – Horacio Costantini – Carlos Pérez – David Rodríguez – Luis Cerrudo – Carla Malugani – Ramón Cieri – Graciela Guerrero – Horacio Landini – Mario Lovisa.
Por aquellas medidas Perón fue acusado de fascista por los sectores del libre mercado y los representantes de las potencias financieras. Sus socios locales, la oligarquía y los sectores del privilegio, pretendían mantener un país para pocos, marginando a los sectores populares que, con el peronismo, surgieron a la vida política nacional. La política de Perón fue reconocida como auténticamente latinoamericana, con un Estado con fuerte presencia y articulador del desarrollo nacional capitalista independiente.
Esta construcción política y social fue desguazada por los sucesivos gobiernos de facto, la dictadura militar genocida y el neoliberalismo de los ’90.
Esta discusión, que hoy, con el paso del tiempo, tenemos que actualizar, no está zanjada. Después de la desarticulación del Estado de Bienestar, algunos dirigentes partidarios coincidentes con cierta oposición (la del Frente del Rechazo), cuestionan la reestatización de Aerolíneas Argentinas, de la Fabrica Militar de Aviones de Córdoba y del Sistema Jubilatorio, como así también la sanción de la Ley de Servicios de Comunicación Audiovisual y, en general, las políticas públicas de recuperación del Estado y la dignidad nacional. La cuestión, entonces, es discutir que nación queremos construir de cara al nuevo siglo y los desafíos que este mundo globalizado nos propone, apelando a nuestros fundamentos históricos, sin que estos se vuelvan mera memoria nostálgica.
En este 17 de octubre, en este Día de la Lealtad, queremos reconocer y que se reconozcan en Perón, en Evita y en los miles de comprometidos compañeros, el protagonismo que alcanzaron para construir y sentar las bases de un modelo argentino en defensa de la soberanía nacional, la justicia social y la independencia económica, en un contexto de integración latinoamericana.
Por ello creemos importante rescatar la movilización popular del 17 de octubre como un mojón fundamental en la lucha por una nación libre, justa y soberana, piedra fundacional de la dignidad nacional.
Ricardo Rodríguez – Horacio Costantini – Carlos Pérez – David Rodríguez – Luis Cerrudo – Carla Malugani – Ramón Cieri – Graciela Guerrero – Horacio Landini – Mario Lovisa.
ISLA DEL PUERTO - UNA OBRA QUE NOS MERECEMOS
Como todos sabemos, las obras publicas importantes solo son factibles con financiación Nacional o Provincial, es el caso del proyecto de la isla del Puerto, con el financiamiento del Fondo Fiduciario Federal. La financiación programada ya tiene destino para esta obra en particular.
¿Es que nunca escuchamos a operadores del turismo y candidatos políticos hablar de la falta de costanera de paseo, por la existencia de un puerto de trabajo, y compararnos en forma peyorativa con ciudades vecinas?
El hecho que este proyecto no haya sido "pensado" por planes de urbanización como el PECU o el PLANUR, no significa que nos atemos por el resto de la historia a esos planes, y no abrir nuestra cabeza para innovar según las conveniencias y los tiempos que corren. ¿Tenemos que conformarnos con contarles a nuestros hijos y nietos lo que fue Banco Pelay de los años ´70 y ´80? De ninguna manera, debemos apostar al crecimiento e innovación.
Por supuesto que siempre hay "urgencias" en lo social, sanitario, etc, pero los mismos que hablan de esas urgencias son los que se oponen a las recientes medidas del Gobierno Nacional por "supuestamente clientelitas". ¿En que quedamos? Queremos o no la asignación universal por hijo?
Hoy quienes se oponen a esta obra se arrogan "un mayoritario parecer ciudadano". Hicieron alguna encuesta que concluya que la mayoría de la población se opone a esta obra? Esos mismos "demócratas" ¿no saben que el poder no se delega, sino que se ejerce por la representación que le dio el pueblo a nuestros gobernantes?
Según los planos del proyecto conocidos la superficie de la obra sobre la isla serian de una pequeña proporción sobre el total de la misma, además de no ser esta la única fuente de oxigeno de la zona, estando frente a ella la inmensa isla Cambacuá, mas todos los montes linderos a Banco Pelay y los montes al Sur del Balneario Itapé y Santa Candida.
Con fondos de la Nación en estos últimos años se están ampliando y mejorando redes de agua, cloacas, se esta haciendo la autopista Mesopotámica sobre ruta 14, se hizo la obra de la Defensa Sur, y otras obras de infraestructura.
En suma los que critican esto formaron parte de la Alianza gobernante desde 1999 (De la Rúa y Montiel) y poco pueden hablar de financiamiento cuando dejaron un país y provincia fundidos e inundados de bonos.
RESUMIENDO: Por aquellos años se DISCUTIA SOBRE LO QUE SE DESTRUIA. Desocupación, bonos, leyes flexibles laborales con la Banelco, rebaja con decreto de necesidad y urgencia a jubilados, en suma desgobierno.
Ahora estamos discutiendo SOBRE LO QUE SE HACE, Y ESA ES LA GRAN DIFERENCIA.
Ricardo Rodríguez-Horacio Costantini -Luis Cerrudo-Carlos Alberto Pérez -David Rodríguez- Mario Lovisa - Carla Malugani - Ramón Cieri- Graciela Guerrero - Horacio Landini
¿Es que nunca escuchamos a operadores del turismo y candidatos políticos hablar de la falta de costanera de paseo, por la existencia de un puerto de trabajo, y compararnos en forma peyorativa con ciudades vecinas?
El hecho que este proyecto no haya sido "pensado" por planes de urbanización como el PECU o el PLANUR, no significa que nos atemos por el resto de la historia a esos planes, y no abrir nuestra cabeza para innovar según las conveniencias y los tiempos que corren. ¿Tenemos que conformarnos con contarles a nuestros hijos y nietos lo que fue Banco Pelay de los años ´70 y ´80? De ninguna manera, debemos apostar al crecimiento e innovación.
Por supuesto que siempre hay "urgencias" en lo social, sanitario, etc, pero los mismos que hablan de esas urgencias son los que se oponen a las recientes medidas del Gobierno Nacional por "supuestamente clientelitas". ¿En que quedamos? Queremos o no la asignación universal por hijo?
Hoy quienes se oponen a esta obra se arrogan "un mayoritario parecer ciudadano". Hicieron alguna encuesta que concluya que la mayoría de la población se opone a esta obra? Esos mismos "demócratas" ¿no saben que el poder no se delega, sino que se ejerce por la representación que le dio el pueblo a nuestros gobernantes?
Según los planos del proyecto conocidos la superficie de la obra sobre la isla serian de una pequeña proporción sobre el total de la misma, además de no ser esta la única fuente de oxigeno de la zona, estando frente a ella la inmensa isla Cambacuá, mas todos los montes linderos a Banco Pelay y los montes al Sur del Balneario Itapé y Santa Candida.
Con fondos de la Nación en estos últimos años se están ampliando y mejorando redes de agua, cloacas, se esta haciendo la autopista Mesopotámica sobre ruta 14, se hizo la obra de la Defensa Sur, y otras obras de infraestructura.
En suma los que critican esto formaron parte de la Alianza gobernante desde 1999 (De la Rúa y Montiel) y poco pueden hablar de financiamiento cuando dejaron un país y provincia fundidos e inundados de bonos.
RESUMIENDO: Por aquellos años se DISCUTIA SOBRE LO QUE SE DESTRUIA. Desocupación, bonos, leyes flexibles laborales con la Banelco, rebaja con decreto de necesidad y urgencia a jubilados, en suma desgobierno.
Ahora estamos discutiendo SOBRE LO QUE SE HACE, Y ESA ES LA GRAN DIFERENCIA.
Ricardo Rodríguez-Horacio Costantini -Luis Cerrudo-Carlos Alberto Pérez -David Rodríguez- Mario Lovisa - Carla Malugani - Ramón Cieri- Graciela Guerrero - Horacio Landini
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